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跟着工场停产和零部件艰辛等风险缓缓覆没，连年来"荫藏式"新增的汽车产能开动全面开释，新工场操纵建成投产，新车型加快上市及委派。

不管是购车需求增长乏力，照旧新能源汽车带来的冲击，传统车企参预了命悬一线的浩瀚关头，而合伙车企更是处于历史上最弯曲的昏黑时刻。

合伙车企仿佛在刹那间从"教父"成为了过时的代表，丰田，本田和群众等头部合伙车企堕入了减产、裁人以致停产的厄运时刻。

中国汽车从业东说念主员的"金饭碗"一时辰后光尽失，而中国汽车失去了最大的靠山。

已经以合伙车企为代言东说念主的跨国车企在中国市集攻城略地之时，自主车企濒临其来势汹汹的压倒式上风王人备巧合应变，合伙车企是"拿来目的"式的躺平，而自主车企则是"买来目的"、效法、模仿，以致径直抄袭。

可喜的是，自主品牌近几年的市集占有率缓缓提高到杰出了跨国品牌，随之而来的是合伙车企成为了被悉数行业吐槽的要点。

咱们采纳性地健忘了，合伙车企才是中国汽车工业 70 年发展历史的最大靠山。

从汽车本事到全球车型虎牙 裸舞，从汽车分娩到汽车东说念主才，从汽车品性轨范到汽车服务体系，合伙车企不单是让中国用户的确领有一辆好车，也培养了自主车企，成为中国遒劲汽车产业链的伏击建筑者和撑抓者。

在新能源汽车之前，自主车企的发展并未完毕更大冲突，咱们都在感概中国车企在以市集换本事的合伙联接中，本事莫得学到却把市集都丢掉了。

合伙车企以全球车型占据了销量排名榜的顶级位置，咱们却忽略了跨国车企通过合伙车企带来了包括汽车制造和零部件的悉数汽车产业链，这是自主车企崛起的基础和要道。

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在汽车除外，合伙车企照旧中国汽车东说念主才培养和服务的强力撑抓，这里有最完好的培养培训体系，还有最丰厚的福利待遇。

跟着合伙车企参预减员裁人的昏黑时刻，悉数汽车从业环境将参预最严峻的时刻，汽车工场将不再成为"真香"的东说念主才流入地。

当自主车企以越级的确立把合伙车企驳倒为过时和不想逾越的代表之后，咱们不禁怀疑，合伙车企的汽车售价为什么会比同级别自主车企贵这样多，果然只是赚了过高的黑心利润？

关于合伙车企的福利待遇，咱们印象最为深入的莫过于一汽群众一线工东说念主已经拿着十几个月的年度奖金，在它们的工场里以致还有雪糕供应。

在合伙车企停产裁人以致终结的厄运故事里，咱们还能看到合伙车企终末的坚抓，该予以职工的补贴和抵偿一分不差，该给用户提供的售后保险依旧答应弥远。

浩大一线分娩职工，不管是第三方交接公约工照旧认真职工，不管是待遇照旧责任环境，绝顶是从合伙车企走进其他责任环境，就能深入地感受到合伙车企已经是他们最大的依靠。

在市集回反平日之后，合伙车企或者有望再行获得用户的招供和信任，销量再次完毕增长，联系词，合伙车企这个"黄金饭碗"却再也回不来了。

自 2018 年中国乘用车销量初度着落之后，各大车企的新建工场都经受了最新的自动化分娩本事，而现有工场也伸开了少东说念主化的全面升级纠正，这让其足以濒临赶快变化的新车型分娩和市集需求。

这是一个期间的收场，中国汽车失去了合伙车企这一最大的靠山！

接下来就看自主车企如安在遥遥率先的汽车销量除外，撑起悉数中国汽车工业将来的健康、稳固而快速的发展。

咱们笃信比亚迪、祯良善奇瑞等自主头部车企都能作念得到，因为丰田、群众和奔突等合伙车企仍然极力在中国市集大放异彩，用户也值得领有愈加丰富多彩的汽车生存。

—— 全文规矩 ——

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