10 月 29 日，欧盟委员会发布公告称已摈弃对中国的反补贴探询自拍街拍，并决定对从中国入口的纯电动汽车加征 17%-35.3% 的反补贴税，为期五年 ，最终关税将于当地时候 10 月 30 日认真顺利。
图片起首：欧盟委员会
10 月 30 日，中国商务部新闻发言东谈主暗示，就欧盟公布对华电动汽车反补贴探询的裁决效用不认可、不接受，并指出，欧盟对华电动汽车反补贴探询存在诸多分袂理、分袂规之处，所以"公谈竞争"为名行"不公谈竞争"之实的保护主义作念法，并已就此活着贸组织争端处分机制下提倡诉讼。关于欧盟委员会的终裁认定，上汽集团 10 月 30 日也在官微上发文，称拟接受必要法律措施，将本案告状至欧盟法院，惊叹本身正当职权。
图源：上汽集团
反补贴税对电动汽车产业发展影响久了
把柄盖世汽车盘考院外洋数据库的信息，2023 年中国出口的 120.3 万辆新动力汽车中，到达欧洲市集的占比达 38%。关税从 10% 最热潮到 45.3%，对不少还是把欧洲视作艰巨出口市集的中国电动车品牌而言，市集拓展难度陡增，终点是现行以出口生意为主的筹画模式，无疑是稠密挑战。平直影响体咫尺：
· 家具成本上升，价钱上风下落
反补贴关税的征收平直增多了中国电动汽车在欧洲市集的销售成本。原来具有价钱上风的车型，在加征关税后价钱大幅高潮，与欧洲原土品牌电动汽车的价钱差距安祥，致使在某些价钱区间上失去了上风。 以比亚迪 ATTO 3 为例，在德国市集起售价为 3.799 万欧元，若加上 17% 的临时关税后，成本高潮约 4400 欧元，与定位接近的寰球 ID.4 比拟价钱上风被拉平至仅有 1000-2000 欧元。这将导致我国电动车在欧洲市集的竞争力下落，销量可能大幅下滑。如若不进行结尾销售价钱的和解，则企业利润会受到严重挤压，出海的价值大打扣头。
· 短期销量下滑，市集份额减少
在欧盟布告加征临时反补贴税之后，中国电动汽车在欧洲市集还是出现了销量下滑的情况。反补贴关税的征收，一些企业可能会因为成本和市集压力而被动减少对欧洲市集的出口家具类别和出口量，致使可能退出部分欧洲市集，导致中国电动汽车在欧洲市集的份额可能会进一步受到压缩。关于尚未在欧洲市集站稳脚跟的中国电动汽车企业来说，反补贴关税的裁决增多了他们进入欧洲市集的难度。新进入的企业需要破耗更多的时候和成本来成就品牌着名度和销售渠谈，而在高关税的环境下，这一流程会变得愈加高深。
· 出海风险增多，企业战术和解
总体上而言，近几年中国电动汽车品牌齐所以积极的作风进入欧洲市集，然而，跟着高关税的加征，企业的市集、销售和坐褥战术会跟着企业实力的互异而快速分化。部分有实力的车企会加速在欧洲腹地产能诞生的速率，包括充分驾驭欧洲市集已有的产能进行快速的家具导入，信得过地深入腹地市集。一些车企可能会议论将坐褥基地调节至其他国度或地区，以规避高额关税。同期，部分车企可能会减少对欧洲市集的参加，转而斥地其他外洋市集。关联词，这种和解需要消耗大量的时候和资金自拍街拍，且可能濒临新的市集风险。
可能的多米诺骨牌效应
把柄盖世汽车盘考院的统计不错看到，好意思国和土耳其早就针对中国电动汽车进行了针对性的关税培植，来造反中国品牌的进入。欧盟反补贴税的征收还可能链接激发潜在的第三方市集对我国成本和商品的忧虑。其他国度也可能会牵挂中国电动车因欧盟加征关税而转向其市集，从而接受相应的生意保护措施。这将使我国车企在短期内碰到来自欧盟市集和非欧盟市集的双重冲击。
图源：盖世汽车
凡事齐有两面。
欧洲一直力图于股东汽车产业的电动化转型，中国电动汽车在欧洲市集的存在对促进欧洲的产业转型具有一定的积极作用。然而反补贴关税裁决无疑减缓这一排型程度。中国电动汽车的减少，会使欧洲市集在电动汽车的普及速率、技能更正的调换与应用等方面受到严重影响，不利于欧洲达成减排观念和可合手续交通的发展。同期，生意保护主义并不会让本国的电动汽车产业变得更强，由于家具枯竭竞争力、产业链相对薄弱、成本居高不下第各式要素，重迭市集消费需求疲软，西洋企业齐在再行扫视和和解企业的电动化策画并推迟了短期观念。
如若电气化是详情味的改日，袒护竞争并不是理智的选择。
不可排除对欧洲新动力汽车市集的拓展
把柄盖世汽车盘考院全球数据库联悉数据来看，2023 年全球要点区域的汽车销量分散情况约莫为：中国约 2110 万辆，占比 26%；好意思国约 1500 万辆，占比 19%；欧洲约 1400 万辆，占比 17%；拉好意思市集、印度和日本市集边界相当，均约 450 万辆；东盟市集约 300 万辆，而俄罗斯市集约为 160 万辆，澳大利亚市集约为 110 万辆。
· 把柄盖世汽车盘考院数据披露，全球电动汽车的发展极不平衡，中国新动力销量与渗入率引颈全球，其次是欧洲。2023 年全球 1391 万辆的新动力汽车销售当中，有 897 万辆在中国市集，占比向上 64%；有 301 万辆在欧洲市集，占比为 21.6%；有 146 万辆在好意思国市集，占比 10.5%。而本年上半年，全球 713 万辆的新动力乘用车当中，中国市集销量为 470 万辆，占比 65.9%；欧洲市集为 145 万辆，占比 20.3%；好意思国市集为 75 万辆，占比 10.5%。
图源：盖世汽车
不错很彰着的看出，欧洲新动力汽车的发展速率仅次于中国，诚然咫尺有放缓的趋势，但仍然是中国电动汽车品牌走向全球市集最为艰巨的区域。虽困难重重，但欧洲市集确是不可排除之地。
中国电动汽车品牌，该奈何应酬欧洲市集的新变化
· 耐久发展靠腹地化坐褥与合手续筹画
从永远来看，高关税并不行造反中国电动车的发展。中国电动车产业经过多年的发展，还是造成了顽强的技能实力和供应链上风。面对高关税的挑战，中国车企将愈加持重技能更正和家具性量培植。举例，祥瑞控股集团永远救济目田生意，观念公谈竞争，严格盲从宇宙列功令律律例，为全球用户提供超卓的家具和就业。同期，中国车企将积极斥地新的外洋市集，寻找新的增长点。在全球绿色发展和应酬征象变化的大布景下，电动车是私东谈主乘用车的正确发展观念，中国电动车的竞争上风将在全球范围内得到进一步体现。
关于中国电动车企业来说，应积极应酬挑战，寻求结巴。
率先，中国车企应该加速国际化依次，通过在外洋建厂、成立结伙公司等时势，达成腹地化坐褥和销售，以规避生意壁垒。咫尺，比亚迪、祥瑞、上汽集团、奇瑞、长安汽车、小鹏汽车、零跑汽车等车企已策画通过欧洲建厂、成立结伙公司、驾驭现存协作伙伴的产能等原土化技能来遁藏反补贴关税的影响。
在线之家企业要可爱布局产业链多元化和区域化，减少对欧盟市集的依赖。
举例，不错加强与其他国度和地区的协作，斥地新兴市集。数据披露，连年来，中国电动车企业在南好意思、非洲、中东等地的市集份额缓缓增多，这些地区对电动车的需求也在握住上升。通过拓展这些市集，中国电动车企业不错缩短对欧盟市集的依赖风险，培植本身在全球汽车产业链的解析性和韧性。
企业要加强技能更正，培植家具性量和竞争力。
在全球绿色发展和应酬征象变化的大布景下，电动车是私东谈主乘用车的正确发展观念。中国电动车企业应加大在技能研发方面的参加，提高电板续航里程、充电速率等重要技能策画，为全球用户提供愈加优质的家具和就业。
企业还应加强活着界生意组织等多边生意机制内的发声，通过法律道路进行申述。企业要积极参与欧盟的联系探询形势，充分抒发我方的不雅点和态度，争取缩短关税税率或推翻反补贴裁决。如若在欧盟里面的求教抗辩无法得回野蛮效用，中国电动汽车企业不错向宇宙生意组织（WTO）拿告状讼，驾驭 WTO 的争端处分机制来惊叹本身的正当职权。WTO 有相对完善的划定和形势，大略对生意争端进行平正的裁决，中国企业应充分驾驭这一平台，争取公谈的生意环境。
路阻且长自拍街拍，行则将至。