本文来自微信公众号：三联电子厂Pro自拍街拍，作家：森赛，裁剪：Benjamin，原文标题：《极越暴雷的背后，是些许新能源车主惴惴的热枕》，题图着手：AI生成

夙昔，新能源车行业是梦运转的场合：你在交定金时，脑子里蹦出的是科技感拉满的糊口画面，配上一又友圈里刚洗的交车功课九宫格；而今，却变成了梦醒时辰的修罗场，极越暴雷，一些车主蓦的濒临维权窘境。

一又友圈里那些高喊新能源转变畴昔的东说念主，最近正在发微博问：车企歇业，售后奈何办？

极越的故事，用一句话总结即是，从行业骄子到公论弃子，只用了不到两款车的生命周期。

这些车主大多有过一段新寰宇信徒般的温情，抢着第一个尝鲜，振作于无杂音的驾驶体验，谈起环保更是满口碳中庸表面。然则，当售后问题像报废的电板同样渐渐显现，信仰变成了暴躁。

一辆车的运说念，不仅取决于它的计算师，还取决于它的售后热线。

但问题在于，这热线拨通明，你可能更想拨120。高额维修费、难产的配件、推诿的客服……一切皆让东说念主意志到，新能源车大略不是畴昔，而是一个开着炫酷外壳的出动坑。

最近一场至极的直播在网罗引起热议。极越汽车的一位女主播，因公司倒闭，不得不以15万元廉价出售仅两个月的极越07，原价22万元。她在直播中暴露，由于每月3000元的车贷和剩余13万元的贷款，她感到无力承担，“贫瘠一年，却欠债累累，无颜回家。”

极越汽车的窘境让车主们感到凄怨。一位车主在外交平台上抒发了她的无奈，她曾无可争辩，劝服家东说念主购买了三台极越汽车。目下，她难以经受履行，质疑为何她钟爱的极越汽车会沉迷到无东说念主问津的地步。

跟着新能源车的普及，咱们正在迎来一个新的挑战：首批车辆的电板老化问题。这是一个日益首要的履行。

电板更换用度腾贵，真实特殊于半辆车的价钱；若不更换，车辆性能会大幅下落。当初以告别油价为逸想购买新能源车的消耗者，目下却濒临着告别入款的荼毒体验。

与此同期，新能源车商如棋布星罗般涌现，市集竞争愈发热烈。然则，在这股海潮中，咱们仍需转头以东说念主为本的理念，车是为东说念主作事的。在这个过程中，不乏一些急于变现的狰狞案例。它们时刻指示着咱们，在追求本领和市集发展的同期，还需把车主当东说念主。

电车售后：钱包受苦，照旧心态崩盘？

新能源车主目下最怕听到两个词，售后和维权。前者意味着钱包受苦，后者意味着心态崩盘。

这些也曾站在本领变革前沿的前锋，如今站在4S店门口的暗影里，看着账单的颜料，就像被问起股票收益的股民，千里默、复杂且透着一点凄怨。

先说极越。

暴雷之后，1.6万车主抱着条约去找售后，却发现售后比车还跑得快，平直失联。剩下一帮车主在网上组团喊话，光是微博上的维权超话，阅读量就破了亿。然则，维权的驱散是，雷声大，雨点小。有东说念主曾捉弄：“新能源车是环保的，因为它能让你徒步出行。”

这种悲催并非极越私有。小辛也曾开着威马，有天电板报警了，送去一查，修车报价8万块。这价钱让小辛的热枕从绿色出行平直滑到赤字糊口。“8万？”他哭笑不得，“我买EX5-Z Fun满配时才花了15万”终末，小辛一咬牙，卖掉了车，用一半的修车资，换来了清净糊口。

更扎心的是，车主们多量发现，新能源车企的售后成果远远配不上他们前端的营销水平。

当初买车时，多样宣传皆说我方是新能源届的苹果，驱散售后体验却更像盗窟手机，要么配件断货，要么维修费离谱。

修车的经过亦然一场车主养成游戏，一趟趟跑4S店、一页页提交材料，终末等来的可能照旧“咱们暂时解决不了这个问题”。

这么的售后窘境，让新能源车主们再行谛视我方的决定。也曾，他们对新能源车的期待，和初恋同样充满憧憬，而如今，他们的内心更像一位婚配讨论师，“咱们还能坚握多久？是电车变了，照旧我看清了？”

这场售后难题的背后，败露的是新能源车行业的难受，一边在前端卷得信口雌黄，智能驾驶、无东说念主停车、语音助手炫得让东说念主目不暇接，另一边，售后作事却现象百出。

可惜，新能源车主并莫得后悔药，只可用维权微博和声屈叫屈，将我方的抽咽故事镶嵌新能源车发展史的一页。

毕竟，他们也算是鼓励行业前进的小小教悔品自拍街拍，付费的那种。

老李作为新能源车的首批尝鲜者，潜入体会到了电板老化带来的困扰。

他的天空ME7依然奉陪他4年，正本应承的500公里续航目下只剩下150公里。当他前去4S店讨论更换电板的用度时，取得的报价是6.5万元。这个价钱让他感到惶恐，真实特殊于他那时购车价钱的一半。

这让老李哭笑不得“这是卖电板照旧卖金条？”终末，老李选择撤废更换电板，拼集开着车回家。回家路上，他自嘲：“好在够从家跑到公司，然后再推回来。”

“开了几年车，躯壳照实是越来越好了。”

“准备来岁开春跑个马拉松。”

新能源车换电板，快把车主逼疯了

关于第一批新能源车主来说，电板寿命相近尽头的暴躁依然运转推广。

笔据中国汽车本领接洽中心的数据，大部分主流新能源车型的电板寿命在6到8年之间，而罢休2024年，国内第一批新能源车依然不竭进入“电板老化期”。

履行的账单真清晰切摆在一众车主眼前：换电板照旧换车？

数据炫耀，目下主流新能源车电板更换用度多量在4万到8万元之间，部分高端车型致使高达10万元。以一辆新车售价15万元的中端车型为例，换电板的用度真实占到车价的一半。而在二手车市集，这类车型的残值频频惟有原价的20%～30%。

这意味着，换一个电板的钱可能远超车辆的骨子市集价值，酿成“换也亏，不换也亏”的难受步地。

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小秦最近成了新能源车论坛里的励志东说念主物，他的车每到冬天续航暴减，无奈之下，小秦咬牙换了电板，但高达8万元的换电费让他直呼比换肾还贵。

一些东说念主运转漫骂起燃油车的优胜感，低维修，高保值。

笔据中国汽车流畅协会的论述，燃油车的维修本钱多量在数千到两万元之间，即便发动机大修也少量最初5万元。这让燃油车主在维修选择上愈加摆脱活泼。而新能源车由于电板绑定销售的特点，问题一朝出现，只可回4S店认命，让车主渐渐把新能源车手脚一台大号快消品。

在街头，你平庸不错看到新能源车主们的“互帮配合”。

换电板的钱，果然合理吗？

刘姐就把她的新能源车描述为行走的大号手机。

开了四年，续航从300公里镌汰到180公里，开着开着越来越卡顿。面对腾贵的换电板用度，她苦笑：“这车不是坏了，是被系统淘汰了。换电板就像换手机，但它没法以旧换新。”

在这个配景下，一些车企在电板更换策略和本领支撑方面作念得相对完善，比如特斯拉。特斯拉公司副总裁陶琳默示，特斯拉车辆的电板寿命相配长，即使在行驶最初32万公里后，电板容量仍能保握在85%掌握。这意味着特斯拉车主在车辆的生命周期内，不需要过摊派心电板寿命问题。

车企平庸强调，换电板本钱腾贵，主若是因为锂电板原材料价钱高潮及研发参加浩大。

但履行中，锂电板材料价钱波动并未饱胀传导到终局电板价钱。

此外，电板更换用度中也有不小的水分。行业数据炫耀，目下能源电板的出产本钱约为每千瓦时1000～1200元，而一块主流电板组的容量在50～80千瓦时，出产本钱仅在5万到10万元之间。如斯看来，车企的电板订价和更换用度的加成，远高于出产本钱自己。

这么让许多新能源车主有了一种更大的暴躁：车是耐用品照旧快消品？

笔据国内二手车市集统计，新能源车的平均保值率显赫低于燃油车，部分早期车型的残值率仅为新车价钱的20%～30%。比拟之下，同价位的燃油车二手市集价钱频频可保握原价的50%以上。这种保值率滑坡让新能源车更像一件快消品，而非传统兴致兴致上的耐用品。

刘姐直言：“新能源车从转变畴昔的谜底，变成了咱们消耗观点的谜题。本来想补助地球，驱散先毁了我的入款。”

新能源车的初志是环保，但腾贵的电板更换本钱和低残值率让这一欲望变得步伐维艰。当环保理念与经济履行发生冲突，许多车主起始撤废的频频是前者。

畴昔，新能源车的长进大略在于两点突破：一是本领改造，指责电板本钱；二是冲破维修与更换的把持体系，让市集竞争酿成价钱透明的良性环境。

如果这两点无法解决，新能源车就将赓续踯躅在环保情愫和消耗鸡肋之间，好意思好的畴昔，还得再等等吧。

新能源车主的活路，到底在哪？

新能源车电板问题，就像一场高额收费的千里浸式密室脱逃，开进去容易，脱身代价却令东说念主心痛。但脱离暴躁后，换个视角，你会发现，这些看似天价的电板更换用度，其实赋存着一个更道理的畴昔。

“换电板？不如换念念路。”

老李最终莫得换电板，而是每天掐着续航跑公司。“新能源车转变了我的糊口神志，不仅每天早睡，还让我养成精确计较公里数的智力。”

可也有车主转了好运，小辛换了电板后决定换个活法，平直加入了换电站会员。他以为既然电板是块金砖，那每个月房钱即是特殊于掏金砖利息了，掏着掏着热枕还变好了。

在换电阵势流行的今天，雷同小辛这么的电板租出派正在慢慢壮大。

数据炫耀，目下国内已有超3000座换电站，隐敝了30多个主要城市。而换电阵势不仅指责了一次性更换的本钱，还酿成了一种全新的消耗理念，开车不要电板，租着更闲逸。

暴躁是这时间的标配，可新能源车主的日子里也不全是咨嗟和账单。

有东说念主发现，开新能源车，续航指示是糊口的最好教悔：家住杭州的王姐自从开新能源车后，竟然跑瘦了10斤，因为充电桩离家1.5公里，她干脆走路前去，一来一趟刚好是健身通顺。

而新能源车的低使用本钱，也让不少车主收成了不测之喜。天然电板更换贵，但每月电费比油费低了几倍。家住广州的杨先生曾共享我方的省钱教会：“原来每月加油1500元，目下充电300块处置。我妃耦怡悦得多买了两个包，也岂论我和一又友出去喝酒了。”

电板是新能源车的硬伤，但并非死结。

连年来，车企在固态电板、快充本领上的施展，依然初现朝阳。实验数据炫耀，畴昔固态电板的寿命不错进步至10年以上，换电本钱预测下落50%。这意味着，续航暴躁和腾贵换电用度大略仅仅本领过渡期的反作用。

同期，车电分手的阵势正渐渐成为行业趋势。换电站数目不停增多，充电速率从几小时镌汰到几十分钟。在北京、上海这么的城市，新能源车主依然不再为找桩发愁，致使不错杀青边吃饭边充电的糊口便利。“目下充电的时间，比我讨论今晚吃什么还快。”

新能源车的畴昔，很可能属于能折腾的那批东说念主。

新能源车主们的糊口，注定比燃油车主多几分折腾，但这恰正是它最大的魔力。环保欲望、科技更始、经济衡量，共同编织了一幅用车即实验的糊口图景。

“电板即是新能源车的考试题，答对了是畴昔，答错了是回忆。”

如果你还在纠结电板问题，不妨想想，一辆车，能让你头疼，也能让你省钱；能带你跑资料，也能让你走近充电桩雄厚邻居。这不即是新能源车的双刃剑，既让东说念主烦，又让东说念主爱。

当你看到越来越多新能源车主，总在后备箱放一辆折叠自行车时，可能才显著，许多时候，许多事情，只可靠我方。这似乎是科技时间给咱们最大的启示。

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